Prepárate para el TEA con recursos online

 Aunque existe un gran número de academias que ofrencen preparación para el "Examen de inglés para aviación" o Test of English for Aviation (TEA), muchas personas pueden estar buscando información sobre la estructura del test o material para prepararse autónomamente y así reforzar o ahorrar horas de preparación en una academia.

Este post contiene una descripción del desarrollo del test y material online que puede ser útil como complemento en la preparación. 

 
TEA - Test of English for Aviation 

Es un examen orientado a medir su capacidad para comunicarse verbalmente (hablar y escuchar) en inglés, calificando sus habilidades de acuerdo al marco estándar de la OACI.

El examen busca medir su capacidad para comunicarse en inglés plano en el contexto de la aviación y no sus conocimientos operacionales o de fraseología estándar.

El test se realiza frente a un entrevistador y se divide en tres secciones, que en total llevan un tiempo de 20 minutos.

De acuerdo al marco de la OACI, los parámetros valorados en el test son:

1. Pronunciación
2. Estructura
3. Vocabulario
4. Fluidez
5. Comprensión
6. Interacciones.

El candidato recibe una nota de 1 a 6 en cada una de las seis habilidades evaluadas. La nota final del test será la menor obtenida entre las seis habilidades. Si por ejemplo usted obtiene una nota de 5 en las primeras habilidades, pero en la última obtiene una nota de 4, el resultado final del test será 4.

Secciones del test

El test está dividido en tres secciones, y el contenido de cada una es:

Sección Uno Introducción (5-6 minutos)

Se realiza una serie de preguntas al candidato sobre algunos temas comunes y otros concretos, siempre relacionándolos con su trasfondo en la aviación.

La clave para prepararse está en ordenar una lista de temas relacionados con su vida cotidiana (no muy personal), como por ejemplo, estudios, familia, lugar de residencia, actividades en el tiempo libre, rutinas diarias y planes para el futuro.

La primera solicitud del entrevistador puede ser "Cuénteme algo sobre usted". Prepare una lista de datos y actividades sobre su vida cotidiana, sin profundizar ni explicar mucho un tema determinado, ya que esto podría llevarnos a no encontrar las palabras para expresar alguna idea.

Si no tiene una persona con la cual practicar, grabe su propia voz y practique hasta que las palabras fluyan en un tono y velocidad adecuados. Existen aplicaciones para celulares que pueden darnos ideas sobre esta parte del test.

Durante la entrevista, escuche cada pregunta con atención, si no entiende alguna, pida al entrevistador que la repita (no hay problema en pedir repeticiones, en mi propia experiencia, el entrevistador hablaba en voz muy baja y algunas veces no le podía comprender).  De respuestas completas en frases completas, evite tratar de explicar algo con sus manos o gestos faciales mientras permanece en silencio.

Mire constantemente el rostro de su entrevistador, pues en sus expresiones podrá encontrar signos de que su respuesta ya está completa y no necesita hablar más al respecto. Esto puede prevenir que lleguemos a un punto muerto.

En este enlace puede encontrar información adicional sobre esta fase.

Sección Dos Compresión Interactiva (8-12 minutos)

Parte 2A: El candidato escucha grabaciones específicas de aviación de situaciones no rutinarias y de emergencia. Después se le solicita repetir lo que escuchó en la grabación. Usted podrá repetir la grabación tal como es, sin dar explicaciones ni opiniones sobre ella. En este enlace puede escuchar un ejemplo.

Existen páginas y canales en youtube donde se puede encontrar material valioso sobre comunicaciones en situaciones de rutina, como Radar Contact y situaciones de emergencia como el canal de YouTube de Iman Jones

Partes 2B y 2C: El candidato escucha una serie de escenarios donde debe resolver problemas mediante un juego de roles. En la parte 2B el candidato es invitado a hacer preguntas a su interlocutor. En la parte 2C el candidato es invitado a dar asesoría a su interlocutor. En cada ejercicio es conveniente hacer dos o tres preguntas o consejos, según corresponda.

En la sección 2B, usted escucha una grabación de una persona que tiene algún problema. Usted debe hacerle preguntas puntuales sobre el problema, para obtener más información de él. Por ejemplo, si el problema es "tenemos un pasajero enfermo", las preguntas podrían ser: "está el pasajero concsiente?" o "El pasajero requiere algún medicamento?"

En la sección 2C usted debe dar consejos para resolver la situación que se presenta. Por ejemplo, si el problema es "no podemos despegar ahora porque hay un animal en la pista", un consejo podrían ser "Informe a la torre de control"

Debido a que en esta parte el trabajo es interactivo, es muy importante tener una persona con amplios conocimientos en inglés con la cual interactuar. Para este punto es de gran importancia la preparación previa en una academia, pero no sin antes prepararse de forma autónoma.

Sección Tres Descripción y Discusión (8 minutos)

Uno o varios pares de imágenes relacionadas con la aviación son presentados al candidato, quien deberá describir lo que ve en cada una de ellas. El examinador realizará preguntas relacionadas a las imágenes.

Por ejemplo , si le muestran la imagen de abajo, usted podría describirla así: hay un fusejaje de avión sobre un suelo rocoso y negro. En el fondo está el cielo nublado y gris. El avión está en el centro de la imagen, no tiene alas, empenaje ni vidrios y su nariz está destruída.

Para este tipo de descripción usted debe relacionarse con vocavulario de aviación. Hay palabras clave sobre los aeródromos como Runway o Taxiway, sobre meteorología como Windshear, Snow o Rain, sobre algunos tipos de animales como aves, bandada (flock), impacto con ave (bird strike)

Para este tema se puede encontrar material valioso en internet. Es importante conocer palabras comunes del entorno aeronáutico y preposiciones de lugar para poder describir las personas, objetos y acontecimientos ilustrados en las imágenes sin problemas. 

Material de apoyo

La siguiente es una lista de material de apoyo en internet que puede ser de mucha utilidad para el TEA:

Listening

Estructura general del TEA y audios de ejemplo
TEST OF ENGLISH FOR AVIATION (T.E.A.): Página con una excelente explicación de la estructura general del TEA. Incluye audios (listenings) de ejemplo de cada una de las secciones.

Inglés general
Saber Inglés: Página argentina con una gran cantidad de ejercicios de escucha para diferentes niveles.

Preposiciones de lugar: ejemplos comunes de preposiciones necesarias para la descripción de imágenes.

ESL-LAB: ejercicios de escucha de inglés general en distintos niveles. en este sitio se pueden encontrar temas específicos de aviación desde el lado cliente, estos son muy importantes para afinar la velocidad de comprensión. Ejemplo de anuncio de vuelo.

Aviation Listeners: Es tal vez el recurso más específico que podamos encontrar, pero también el más pesado, pues contiene ejercicios de escucha con trasmisiones reales ATC.

Hay material adicional de este Aviation Listeners en otras páginas como en este enlace.

Oxford University Press: Esta página ofrece un examen de demostración en pdf.

Descripción de imágenes

British Council: Ofrece un video explicativo que puede aportar elementos sobre descripción de imágenes. 

En la sección worksheets and downloads puede descargar documentos pdf con mayores explicaciones y tips sobre la actividad.

Hay innumerables videos en internet con temas relacionados:


 

 

 

   

Material adicional puede ser encontrado en estos enlaces:

Aviones.com

AIM Aeronautical Information Manual

Crew Resource Management (CRM)

Pienso que este puede ser el tema más difuso y variable de la aviación y es de considerar, puesto que el CRM tiene que ver directamente con los factores humanos y el papel de éstos en la cadena del error. 

Según el banco de preguntas PCA de la UAEAC, El propósito del CRM es evitar accidentes en la aviación mejorando el rendimiento de la tripulación por medio de una mejor coordinación entre los tripulantes (Trabajo en equipo). La primera aerolínea en implementar CRM fue United Airlines buscando mejorar la comunicación y el trabajo en equipo dentro de la cabina.

Actualmente, podemos decir que el CRM se encuentra en su sexta generación. Cada generación ha tenido en cuenta factores ignorados en las anteriores.

El CRM exige un conjunto de habilidades críticas a los pilotos. La falta de una de estas puede desencadenar un accidente con origen en factores humanos.

De acuerdo con la quinta generación del CRM, la definición más completa la encontramos cuando definimos el CRM como “Gestión del error”:

CRM como sistema de gestión del error.  La quinta generación del CRM está basada en la premisa de que el error humano es ubicuo e inevitable—y es a la vez, una fuente valiosa de información. Si el error es inevitable, el CRM puede ser visto como una serie de contramedidas para el error que cuenta con tres líneas de defensa. La primera, naturalmente, es la omisión del error. La segunda consiste en atrapar los errores incipientes antes de que se cometan. La tercera y última es mitigar las consecuencias de aquellos errores que se cometieron y no fueron atrapados.

CRM as error management. Underlying the fifth generation of CRM is the premise that human error is ubiquitous and inevitable--and a valuable source of information. If error is inevitable, CRM can be seen as a set of error countermeasures with three lines of defense. The first, naturally, is the avoidance of error. The second is trapping incipient errors before they are committed. The third and last is mitigating the consequences of those errors which occur and are not trapped.

Cadena del error

Los accidentes no ocurren por un solo error, son producidos por una serie de errores que se enlazan como los eslabones de una cadena. Entendiéndolo de este modo, cada error tiene que ocurrir para que un accidente ocurra, y desde el punto de vista del CRM, cada error es una oportunidad de cortar la cadena y prevenir el accidente.

Según la UAEAC, la cadena del error tiene de 3 a 7 eslabones y el último eslabón en la cadena del error es la tripulación.

Líneas de defensa contra el error
 

Figura 1. Líneas de defensa del CRM

En CRM se definen tres líneas de defensa en contra del error humano. La función de las tres líneas de defensa es cortar la cadena del error para finalmente prevenir la ocurrencia de accidentes o incidentes. En caso de que las dos primeras líneas de defensa fallen y se presente un error, se deben mitigar al máximo las consecuencias de éste.

Un contenido teórico amplio sobre CRM puede ser encontrado en este enlace.

Factores humanos

Al menos el 80% de los accidentes aéreos son causados por el error humano. Al decir esto no nos referimos solamente a los pilotos, sino a todas las personas que intervienen con el desarrollo del vuelo, como los controladores, despachadores y personal de tierra, entre otros.

Los factores humanos se dividen en tres categorías: físicos, fisiológicos y psicológicos. Por lo tanto, los factores humanos son estudiados por un grupo interdisciplinar.

El modelo SHEL resume los factores humanos de acuerdo a las interacciones que tiene la persona con otras personas, con su entorno y consigo mismo.

En el centro del modelo se encuentra representada la misma persona como un ser vivo (Liveware) y sus FFHH. El Software recoge todos los procedimientos y procesos no tangibles que realiza la persona. El Hardware es la parte física de el avión y otros dispositivos que usa el piloto. El Enviroment describe el ambiente en el que se realizan las operaciones. Por último, el Liveware externo recoge todas las demás personas con las que el piloto interactua.

Puede profundizar más sobre el tema en estos dos enlaces:

Factores Humanos en Aviación 

Factores Humanos en Mantenimiento e Inspección de Aeronaves

Conciencia situacional

Es la percepción exacta de los factores y condiciones que afectan al avión y a la tripulación durante un periodo especifico de tiempo. En otras palabras, consiste en estar consciente de los factores que me afectan, que afectan a los otros miembros de la tripulación y al avión en un momento dado. 

El tripulante debe procurar en todo momento estar enterado de sus responsabilidades, la posición del avión, su destino, el procedimiento que está realizando, los puntos de notificación siguientes y los procedimientos que hará en un caso o en otro, dadas las circunstancias.

Existen algunas señales de alarma que indican una conciencia situacional baja, como el uso de procedimientos no documentados, deja-vus (repetición de un mismo suceso) y las ambigüedades (información diferente de dos fuentes, por ejemplo, dos altimetros con indicaciones diferentes). La conciencia situacional propia se incrementa inquiriendo (verificar la hora, tiempo de vuelo, distancias, radiales, cartas, etc) y la consciencia situacional de los demás tripulantes se incrementa abogando (preguntando y verificando información relacionada con el vuelo).

En este enlace se encuentra un interesante artículo nombrado el factor del acierto, que contiene recomendaciones para incrementar la conciencia situacional y señales de la disminución de ésta.

Accidente vs Incidente

Tanto en SMS como en CRM es importante tener bien diferenciados estos dos conceptos. Estas definiciones se pueden encontrar en la página de la ARL Sura:

Accidente: es un suceso repentino no deseado que produce consecuencias negativas ya sea en las personas, las instalaciones, las máquinas o el proceso.

Incidente: es un suceso repentino no deseado que ocurre por las mismas causas que se presentan los accidentes, sólo que por cuestiones del azar no desencadena lesiones en las personas, daños a la propiedad, al proceso o al ambiente.

Deducimos entonces que es importante investigar los incidentes para prevenir que se presenten de nuevo como accidentes.

Considero que un buen ejemplo de incidente sería la caída de una pila de canecas plásticas vacías en una bodega. Sabemos que éstas canecas son difíciles de dañar, pero fácilmente podrían causar lesiones a una persona o daños a un bien.

Comunicación asertiva

Muchos accidentes aéreos, incluyendo el de Tenerife, mostraron la incidencia que tiene la comunicación y la línea de mando en la seguridad del vuelo. Por esta razón la comunicación y el trabajo en equipo es uno de los temas principales en el entrenamiento de CRM.

La comunicación asertiva requiere que los tripulantes se desprendan de sus paradigmas e intereses personales, comprometiéndose a velar por la seguridad del vuelo, manteniendo la conciencia situacional alta y respetando los procedimientos de la compañía. Un ejemplo de comunicación asertiva y procesos de toma de desiciones se puede ver en la película Interestelar.

Recuerda que no debemos defender nuestro punto de vista por defenderlo, sino encontrar la mejor manera (o la forma correcta) de hacer las cosas.

Por último, un vídeo que explica factores claves sobre la comunicación asertiva.